易车研究院-工薪车市洞察报告—（2024版）：二手车加速“卷死”入门品牌-2024-27页

二手车加速“卷死”入门品牌工薪车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高英石本雅视觉设计师张强工薪车市：由家庭年可支配收入小于15万元的购车用户组成的细分车市2023年中国人均可支配收入不足4万元人民币，远低于美国的45万元，中国社会仍由工薪阶层主导，中国车市仍属于典型的工薪车市，研究工薪购车用户仍是广大车企的核心课题；本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写《工薪车市洞察报告》，内容不足之处大家多指点与批评；工薪车市示意图中产车市富豪车市工薪车市01550家庭可支配收入(万元)中国工薪车市持续萎缩，2023年销量跌破1200万辆市占率跌破55%，即将失去主体地位聚焦工薪车市的广大车企何去何从？近十年(2014-2023年)，中国居民的人均可支配收入由2.02万元升至3.92万元，基于此如按三口之家推算，中国家庭的可支配收入由6.06万元升至11.76万元。持续提升的收入，助推部分中国家庭升级为中产家庭，其中大城家庭的中产化会更显著。由于社会结构影响着车市结构，近十年中国居民不断提升的收入，部分导致了中国车市的工薪占比由70%的高位降至54.87%，工薪车市离跌破50%之失去主体地...