造船行业2024年3月订单总结：新船二手船价格齐涨，油轮散货手持订单运力占比仍处历史低位，关注订单显著改善的中国重工-240416-申万宏源-43页

新船二手船价格齐涨，油轮散货手持订单运力占比仍处历史低位，关注订单显著改善的中国重工——造船行业2024年3月订单总结证券分析师：闫海A02305190100042024.4.16核心观点◼造船观点回顾，我们站在造船新一轮周期2021-2038的起点上：二战，1960-1973，1990-2010是过去三轮造船大周期，平均每20-30年经历一轮大周期的原因为需求周期、船龄替代周期、环保公约三大因素。上一轮交付高峰将于2021-2038年开始进入替代周期。集中度上升，竞争格局改善，十年技术迭代，中国船舶竞争力今非昔比，碳中和措施保证长期订单持续性，资产整合，中国船舶实力大增。◼2024年3月新造船价格指数183点，月环比上涨1.0%，年初至三月涨幅2.7%，二手船价格指数167点，月环比上涨1.6%◼2024年3月全球船舶手持订单2.76亿DWT，环比上涨1.2%。全船型、集装箱船、原油轮、成品油轮、干散货船手持订单占比分别为11.68%、23.16%、6.06%、13.45%、8.75%，处于2000年以来历史28%、43%、8%、41%、19%分位。◼新签订单：•载重吨口径：492万载重吨，环比下跌62.5%，油轮订单占比48.2%，为当前已统计3月新单占比最高船型；•金额口径：67亿美金，环比下跌48.5%。•订单回溯：2月新签订单1310万载重吨，130.1亿美金（修正上调361万载重吨，上调总金额27.4亿美金，其中中国船厂上调290万载重吨）◼3月中国新签订单载重吨全球占比41%，中国单位预估造价低于韩国和日本。2024年3月，日本、中国、韩国新签单量2、200、231万载重吨，环比增长-91%、-77%、-42%；载重吨口径，日中韩3月新签订单量占全球比重0%、41%、47%，环比上升-1、-26、17pct；新签单金额口径，日中韩新...