低空经济与检测行业(三)：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势-240415-长江证券-26页

联合研究丨行业深度[低Ta空b经le_济T与itle检]测（三）：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势%%1%%丨证券研究报告丨报告要点[2T0a2b4le年_S低um空m经a济ry作]为发展重点首次纳入政府工作报告，产业仍处于发展初期，其检测模式尚在完善过程中。我们通过比较分析汽车检测的模式，探讨低空飞行器检测的监管架构、资质壁垒、市场增量、竞争要素等。低空经济的快速发展势必将带来检测试验业务的增量，关注未来产业研发进展和政策体系，部分龙头企业或已形成一定先发优势。分析师及联系人[Table_Author]徐科赵智勇任楠SAC：S0490517090001SAC：S0490517110001SAC：S0490518070001SFC：BRP550贾少波李博文SAC：S0490520070003请阅读最后评级说明和重要声明2/26%%2环保&机械丨证券研究报告丨c2j0z2q4d-t01141-115[低Ta空bl经e_济Ti与tle检2]测（三）：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势联合研究丨行业深度[QT1ab：le低_S空u飞mm行a器ry检2]测的监管架构如何？更多研报请访问长江研究小程序我国对汽车车企和汽车产品实行严格的准入管理制度，工信部、国家市场监督管理局、交通运输部、生态环境部等均对汽车新品有一定的强制性要求，已经形成了非常完备的监管体系。%%低空飞行器在我国仍处于发展初期，同样由中国民航局、工信部、国家市场监督管理局等多个部门按照职责分管，中国民航局（CAAC）对航空器采用严格的证照管理方式，中型、大型无人驾驶航空器在上市销售前需要获得型号合格证（TC）、生产合格证（PC）和单机适航证（AC）；针对eVTOL等新型低空飞行器还没有形成共识的适航标准，按照“一事一议”处理，每个型号项目需要单独制定...